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中油傳出編列290億元，將進行船隊汰舊換新與改造船隻為雙層船殼等工程，對此，台船（2208）工會擬發出說帖，爭取這些業務留在國內。

台船新設計的3.5萬噸級輕便極限型船，省油效能較舊型船高3成，台船除了預計6月間中鋼運通會下單訂造的2艘之外，也在積極爭取國內外船東的訂單。

輕便極限型散裝貨輪在2008年之前造價曾經高達4,000萬美元，目前市場行情僅約2,800萬美元，台船副總經理兼發言人陳豊霖表示，單靠中運訂造兩艘很難有獲利，除了會要求材料與主機供應商等降價，設計開發出來的新船型能多接幾條船，讓單位成本降低，賺錢機率就會提高，因此已動員向國內外相關船公司推銷該型船。在公司營運成本方面，就幣值部分，今年建造的萬海與陽明船隻因為船價是新台幣與美元各半，避開匯兌風險，但器材以日幣採購，簽約時新台幣與日圓匯兌是以1比0.27，以台船今年160億日圓的器材採購來看，日圓與新台幣兌換率每差0.1元，台船要增加16億元支出。

台船今年對日圓是以1比0.385做預算，昨（22）日的兌換率是0.369，匯損壓力有減輕些，全年有待觀察。下半年長榮海運船隻陸續開工，其船隻完全以美元訂造，美元匯兌影響會逐漸加大，明年美元部位拉高到6成，還好長榮船隻器材都用美元採購，達到部分避險功能。

至於中油船隊擴大與更新計畫，陳豊霖表示，中油與中航（2612）、裕民（2606）合資設立的環能海運，初期要建造的兩艘超大型油輪，台船因為已經接了長榮的訂單，目前挪不出船席，但是希望其他中小型船與改裝業務能留在國內。

台船今年因為匯率與陽明船隻延後交船因素，法人估計今年EPS會從去年的2.41元降到1.5元上下。

<擷錄工商>

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